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很多人將海外倉理解成不過是在海外買家國家的倉庫，那就貶低了海外倉目前已有以及將來會有的莫大價(jià)值。自海外倉從誕生第一天開始，就不是一個單一的物流運(yùn)輸方案，而是對現(xiàn)有市場上所有物流運(yùn)輸方案的全面整合，形成一套一站式的整體解決方案。也就是說，整合，才是海外倉作為跨境電商整體解決方案最大的價(jià)值。

原來，我們認(rèn)為跨境物流最大瓶頸局限在成本、時(shí)效和清關(guān)，而海外倉的橫空出世被認(rèn)為是為解決這三大難題而產(chǎn)生的。海外倉天然具有的整合屬性，決定了基于海外倉為服務(wù)平臺的整體物流解決方案，是一個不斷優(yōu)化升級服務(wù)強(qiáng)項(xiàng)，不斷調(diào)整改變服務(wù)弱點(diǎn)的過程。也就是說，未來基于海外倉儲為服務(wù)平臺的跨境物流服務(wù)，本身就是一套不斷適應(yīng)乃至不斷引領(lǐng)跨境電商物流的解決方案。

至于為什么一定要以海外倉儲作為跨境物流服務(wù)平臺，這點(diǎn)主要是受買方體驗(yàn)規(guī)律的制約。我們發(fā)現(xiàn)，越是電商買方市場配套成熟的地區(qū)或國家，比如歐盟和北美，買家對本土化服務(wù)的要求就越高。而海外倉，是目前作為不斷強(qiáng)化買方市場本土化服務(wù)體驗(yàn)的最佳最實(shí)惠且的方案。在歐美市場電商倉儲物流社區(qū)化時(shí)代沒有到來之前，海外倉儲是無可替代的。

隨著跨境電商被提至外貿(mào)增長新引擎的高度，鼓勵企業(yè)出口的“海外倉”站上政策風(fēng)口，成為中國制造的海外支點(diǎn)。對企業(yè)而言，“海外倉”建設(shè)有利于降低成本。傳統(tǒng)出口模式需經(jīng)過外國進(jìn)口商、外國批發(fā)商、外國零售商三個環(huán)節(jié)才能將產(chǎn)品送到消費(fèi)者手中。而“海外倉”建設(shè)可以讓出口企業(yè)將貨物批量發(fā)送至國外倉庫，不僅擴(kuò)大產(chǎn)品品類、節(jié)約成本，還減少了中間環(huán)節(jié)，實(shí)現(xiàn)本地銷售，本地配送。

此外，“海外倉”也是展示品牌、售后、咨詢的窗口。據(jù)估算，“海外倉”物流環(huán)節(jié)較零售直郵方式成本可降低20％—50％，貨運(yùn)時(shí)間從20天左右縮短到3至5天。

對于監(jiān)管而言，“海外倉”等跨境電商B2B出口模式實(shí)現(xiàn)清關(guān)的規(guī)�；�和規(guī)范化，有利于降低監(jiān)管成本，提高通關(guān)效率，避免偷稅漏稅。

對于消費(fèi)者而言，“海外倉”還能服務(wù)于國人“海淘”。例如，順豐以其“海外倉”作為統(tǒng)一收貨地址收貨后，再集運(yùn)回中國，不僅提高商品流轉(zhuǎn)效率，也降低了物流成本。

值得注意的是，與過去幾年大力扶持跨境電商有所不同，當(dāng)前的政策導(dǎo)向開始有所側(cè)重：一是推動企業(yè)走出去的“海外倉”成為政策扶持的重點(diǎn)；二是跨境電商B2B出口模式成主流。當(dāng)前我國跨境電商行業(yè)面臨一系列政策調(diào)整，風(fēng)口正逐漸從B2C轉(zhuǎn)移到B2B模式，發(fā)展出口產(chǎn)品“海外倉”正成為實(shí)現(xiàn)外貿(mào)穩(wěn)增長和優(yōu)化升級的一項(xiàng)重要部署。

商務(wù)部2015年發(fā)布的《“互聯(lián)網(wǎng)＋流通”行動計(jì)劃》提出，將推動建設(shè)100個電子商務(wù)“海外倉”。今年的政府工作報(bào)告明確提出“擴(kuò)大跨境電子商務(wù)試點(diǎn)，支持企業(yè)建設(shè)一批出口產(chǎn)品‘海外倉’”。