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跨境物流中存在的種種問(wèn)題，促使物流服務(wù)商不斷尋找新的物流方式來(lái)解決物流行業(yè)中存在的問(wèn)題，近些年炙手可熱的“海外倉(cāng)”已經(jīng)被許多人認(rèn)為是解決物流痛點(diǎn)的一劑"良藥"。而海外倉(cāng)是將商品通過(guò)傳統(tǒng)物流渠道運(yùn)往目標(biāo)市場(chǎng)國(guó)家的倉(cāng)庫(kù)，然后根據(jù)線(xiàn)上線(xiàn)下的訂單情況，從當(dāng)?shù)貍}(cāng)庫(kù)直接進(jìn)行分揀、包裝、配送等一系列的物流方案。

當(dāng)然，海外倉(cāng)可以為跨境電商賣(mài)家和物流公司提供更高的利潤(rùn)空間，并且可以為消費(fèi)者帶來(lái)良好的購(gòu)物體驗(yàn)，海外倉(cāng)直接在當(dāng)?shù)貍}(cāng)儲(chǔ)發(fā)貨，大大縮短配送時(shí)間，并且可以在線(xiàn)查詢(xún)貨物的配送狀態(tài)，從而實(shí)現(xiàn)包裹的全程跟蹤，按照正常的清關(guān)流程進(jìn)口，大大降低了清關(guān)障礙，減少了轉(zhuǎn)運(yùn)流程，大大降低了破損丟包率；海外倉(cāng)庫(kù)中有各類(lèi)商品存貨，因此也方便客戶(hù)可以輕松實(shí)現(xiàn)退換貨。由此看來(lái)，“海外倉(cāng)”正是在這樣的市場(chǎng)訴求中應(yīng)運(yùn)而生。

海外倉(cāng)不僅打破了跨境物流行業(yè)的壁壘，而且還擴(kuò)大了運(yùn)輸品類(lèi)，降低了物流費(fèi)用，并有助于提升銷(xiāo)售額。但是，當(dāng)前海外倉(cāng)僅僅在北美、歐洲地區(qū)運(yùn)作成熟，對(duì)于其他地區(qū)而言，海外倉(cāng)未必可以徹底解決令人煩惱的費(fèi)用問(wèn)題。成本控制已然成為目前物流企業(yè)較關(guān)注的一大重點(diǎn)，海外倉(cāng)儲(chǔ)費(fèi)用主要包括三個(gè)部分，即頭程費(fèi)用、倉(cāng)儲(chǔ)及處理費(fèi)和本地配送費(fèi)用。

頭程費(fèi)用是指貨物運(yùn)輸?shù)胶Ｍ鈧}(cāng)產(chǎn)生的運(yùn)輸費(fèi)用；倉(cāng)儲(chǔ)和處理費(fèi)是指客戶(hù)貨物存儲(chǔ)在海外倉(cāng)和處理當(dāng)?shù)嘏渌彤a(chǎn)生的費(fèi)用；本地配送費(fèi)用是指在海外對(duì)商品進(jìn)行的配送所產(chǎn)生的費(fèi)用，可以看出來(lái)，共同集貨和共同配送將被更加廣泛地運(yùn)用到海外倉(cāng)管理系統(tǒng)中，從而盡可能地減少分散運(yùn)輸和訂單碎片化帶來(lái)的物流成本上升，從根本上降低運(yùn)輸成本。

關(guān)于海外倉(cāng)管理系統(tǒng)，可以使用四方網(wǎng)絡(luò)海外倉(cāng)倉(cāng)配管理系統(tǒng)，可滿(mǎn)足不同經(jīng)營(yíng)模式的海外倉(cāng)物流運(yùn)營(yíng)管理，可同時(shí)支持B2C與B2B業(yè)務(wù)操作管理，可支持全球多倉(cāng)集中管控分布運(yùn)營(yíng)，可實(shí)時(shí)掌握庫(kù)存動(dòng)態(tài)，及時(shí)響應(yīng)補(bǔ)貨需求等，實(shí)現(xiàn)高效而精細(xì)化的物流運(yùn)營(yíng)管理。

基于海外倉(cāng)而不局限于海外倉(cāng)，從目前市場(chǎng)的發(fā)展的趨勢(shì)來(lái)看，海外倉(cāng)的布局重點(diǎn)將隨著消費(fèi)市場(chǎng)和銷(xiāo)售渠道的變化而涉及更多的國(guó)家和地區(qū)，更多的中國(guó)品牌產(chǎn)品逐步打開(kāi)海外市場(chǎng)，成為跨境物流行業(yè)的領(lǐng)頭羊。

為何這么肯定呢？有三個(gè)方面的原因。第一，最大海外買(mǎi)家市場(chǎng)的歐美買(mǎi)家，越來(lái)越要求本地發(fā)貨及本地化售后服務(wù)；第二，尺寸大、重量重的品類(lèi)售賣(mài)增長(zhǎng)快速上升；第三，海外倉(cāng)的模式有效地降低了賣(mài)家的物流成本，給客戶(hù)的服務(wù)體驗(yàn)更好，提升了物流的穩(wěn)定性。因此，海外倉(cāng)成為跨境物流行業(yè)的領(lǐng)頭羊是跨境電商發(fā)展的必然趨勢(shì)。