亚洲成人高清无码在线|亚洲91精品在线|手机在线观看黄色视频|av天堂夜夜五月婷无码|操人妻综合视频性爱综合网|超碰精品91久草日韩|国产原创无码超碰人人|亚洲无码黄色成人av久久爱|日韩无码丁香印度婷婷二区|国产精品成人本无码视频

2021年跨境電商企業(yè)現(xiàn)狀，物流成為了關(guān)系企業(yè)命脈的重要因素。

縱觀2021年跨境電商企業(yè)發(fā)展形式，既有以“中國(guó)版ZARA”品牌出海的跨境電商獨(dú)角獸SHEIN，依靠大平臺(tái)打造出的成熟品牌Anker，亦有不少企業(yè)在這次大浪潮中席卷而去，難復(fù)往日的榮光。

根據(jù)2021年數(shù)據(jù)顯示，35%的跨境企業(yè)面臨負(fù)增長(zhǎng)，銷售額比去年同期下滑30%。跨境電商市場(chǎng)的不確定性增加，其中包括亞馬遜“封號(hào)”事件在內(nèi)的沖擊，嚴(yán)重打擊業(yè)界信心，平臺(tái)治理風(fēng)險(xiǎn)成為不少企業(yè)的擔(dān)憂之一。

但不少企業(yè)的最大擔(dān)憂還是在于物流。2021年9月9日，世界集裝箱綜合指數(shù)突破10000美元，年初至今上漲131.3%。過(guò)半的企業(yè)表示高物流成本是企業(yè)目前面臨的首要問題，有37%的企業(yè)表示運(yùn)輸時(shí)間過(guò)長(zhǎng)已經(jīng)影響到了企業(yè)的正常經(jīng)營(yíng)。

在跨境電商企業(yè)最為興盛的深圳，因?yàn)槲锪鲗?duì)企業(yè)造成了極大影響的例子不在少數(shù)。有媒體曾采訪深圳某家跨境電商企業(yè)，他們的產(chǎn)品主要銷往美國(guó)。海運(yùn)價(jià)格由疫情前的每個(gè)貨柜1萬(wàn)多美金，漲到2萬(wàn)美金，9月份甚至還會(huì)漲到2.5萬(wàn)美金，直逼普通時(shí)期的空運(yùn)價(jià)格。

價(jià)格高是一回事，物流的不穩(wěn)定性更是導(dǎo)致企業(yè)焦頭爛額的又一原因。義烏曾是供應(yīng)歐美圣誕節(jié)裝飾的生產(chǎn)基地之一，但今年的圣誕節(jié)，他們過(guò)得并不太平。有媒體報(bào)道，美國(guó)西岸的洛杉磯港與長(zhǎng)灘港瀕臨崩潰狀態(tài)，無(wú)數(shù)集裝箱滯留在港口。因?yàn)橼s不及9月份，某些商家的產(chǎn)品只得被客戶退貨，一整年的辛苦結(jié)果最后化為了壓在倉(cāng)庫(kù)的過(guò)時(shí)物品。

此外，倉(cāng)儲(chǔ)成本的增加也直接壓在了企業(yè)的成本支出之上。因?yàn)槲锪鞯牟淮_定性，近一兩年倉(cāng)庫(kù)明顯更加緊俏。綜合成本上漲，四成企業(yè)倉(cāng)儲(chǔ)物流成本占到營(yíng)收的20%-40%。

那么，當(dāng)企業(yè)面臨如此嚴(yán)峻的形勢(shì)，又該如何自救呢？接下來(lái)就由我們分析幾種跨境電商采用的物流方式，看未來(lái)企業(yè)未來(lái)究竟在何處？

跨境電商企業(yè)的物流方式主要分為六種，分別是國(guó)際快遞、專線物流、海外倉(cāng)、亞馬遜FBA、郵政小包以及國(guó)內(nèi)快遞國(guó)際業(yè)務(wù)。

其中，不少入駐亞馬遜平臺(tái)的企業(yè)會(huì)使用亞馬遜自家的物流，即是亞馬遜FBA。據(jù)統(tǒng)計(jì)，有59%的跨境電商企業(yè)已經(jīng)入駐亞馬遜，遙遙領(lǐng)先于其他平臺(tái)，使用亞馬遜FBA的企業(yè)達(dá)到25%。像是依靠亞馬遜平臺(tái)，成功成為頭部賣家的Anker，市值突破750億，每推出一款商品，即便一個(gè)用戶評(píng)論都沒有也能有不錯(cuò)的銷量，成為極具代表性的跨境電商企業(yè)。

FBA的全稱是Fulfillment By Amazon，是由亞馬遜提供的代發(fā)貨業(yè)務(wù)，具體包括倉(cāng)儲(chǔ)、揀貨、包裝、配送、收款、客服及退貨處理等一條龍物流服務(wù)。企業(yè)先要提前備貨到亞馬遜倉(cāng)庫(kù)，等待顧客下單之后，由亞馬遜完成一系列的配送服務(wù)。

亞馬遜曾經(jīng)在物流上下了大功夫，打造了一系列非常完整順暢的物流體系。企業(yè)借助亞馬遜物流也可以實(shí)現(xiàn)配送及時(shí)、退換貨便捷等要求，方便在物流體系上沒有太多資源的企業(yè)。

但，亞馬遜FBA也有它的缺陷之處。

首先，亞馬遜FBA模式是需要企業(yè)進(jìn)行大規(guī)模的囤貨，為了能夠更快將貨品寄到顧客手中，企業(yè)需要在亞馬遜各地不同的倉(cāng)庫(kù)存儲(chǔ)貨品。由于商品生產(chǎn)受諸多因素影響，在什么地方什么倉(cāng)庫(kù)、哪一種產(chǎn)品最好賣，這需要企業(yè)進(jìn)行長(zhǎng)時(shí)間的統(tǒng)計(jì)與測(cè)試，一旦布局計(jì)劃錯(cuò)誤，很容易導(dǎo)致貨物堆積，導(dǎo)致賣不出去的情況。企業(yè)是否有相對(duì)應(yīng)的人才儲(chǔ)備，這同樣是企業(yè)的一大考驗(yàn)。

另外，亞馬遜FBA倉(cāng)儲(chǔ)成本也是相當(dāng)高的。

倉(cāng)庫(kù)并不會(huì)為企業(yè)免費(fèi)存儲(chǔ)商品，存儲(chǔ)時(shí)間越長(zhǎng)費(fèi)用越高，貨品占地面積越大，倉(cāng)儲(chǔ)費(fèi)用也越高。假如因?yàn)橐咔椴▌?dòng)，導(dǎo)致貨品積壓賣不出去，倉(cāng)儲(chǔ)費(fèi)這一筆開支也是相當(dāng)大的。

如果不選擇亞馬遜的FBA物流，那么就需要由企業(yè)自己尋找各種物流方式。根據(jù)《2021年跨境電商發(fā)展報(bào)告》顯示，有37%的企業(yè)選擇國(guó)際快遞，諸如DHL、FEDEX都是較為常見的國(guó)際快遞，32%的企業(yè)選擇專線物流。這兩種方式相對(duì)于產(chǎn)品數(shù)量較多、銷往的國(guó)家地區(qū)較多或者是要求物流時(shí)效性較強(qiáng)的企業(yè)比較有優(yōu)勢(shì)。

但要注意的是，雖然國(guó)際快遞的時(shí)效性強(qiáng)，對(duì)貨物的保障也相對(duì)較高，但價(jià)格就不那么美麗了，相對(duì)其它物流方式更昂貴，這對(duì)于個(gè)人或者小型企業(yè)是一筆相當(dāng)大的支出。

專線物流則是指到特定國(guó)家的線路渠道，比如英美專線，運(yùn)輸方式也比較多樣，有空運(yùn)、海運(yùn)等。專線物流可以方便企業(yè)集中大批量貨物發(fā)往目的地，通過(guò)規(guī)模效應(yīng)降低成本。比如一些義烏的制造型跨境電商企業(yè)大多選用的就是這一種方式。

同樣的，專線物流也有它的缺陷所在。我們?cè)谇拔奶岬降募�裝箱的價(jià)格上漲、港口的運(yùn)輸能力不足等問題都是影響專線物流的一大難題。

除了以上兩種最為常見的物流，還有一種物流方式，即海外倉(cāng)模式。顧名思義，海外倉(cāng)就是在海外建立企業(yè)的倉(cāng)庫(kù)，由國(guó)內(nèi)國(guó)外形成良好循環(huán)互動(dòng)，使得商品得以在世界范圍內(nèi)流暢運(yùn)轉(zhuǎn)。但是海外倉(cāng)前幾年并沒有受到跨境電商企業(yè)們的重視。最為重要的因素是海外倉(cāng)的成本并不低。租金、自動(dòng)化成本、人力成本，都遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于國(guó)內(nèi)倉(cāng)庫(kù)。因此，在前幾年沒有新冠疫情之時(shí)，不少企業(yè)寧愿選擇在國(guó)內(nèi)建立倉(cāng)庫(kù)。

但隨著海外疫情的波動(dòng)以及物流價(jià)格越漲越高，不少企業(yè)開始思考建設(shè)海外倉(cāng)的必要性。尤其對(duì)不少想要擺脫大平臺(tái)約束，建立獨(dú)立站的企業(yè)來(lái)說(shuō)，海外倉(cāng)物流成為了企業(yè)非常重要的一環(huán)。

跨境電商賣家借助海外倉(cāng)，能從買家所在國(guó)本土發(fā)貨，極大地縮短訂單交付時(shí)間，提升用戶體驗(yàn)，增加銷售額。但各種業(yè)務(wù)模式的海外倉(cāng)經(jīng)營(yíng)者想要實(shí)現(xiàn)高效而精細(xì)化的物流運(yùn)營(yíng)管理，需要專業(yè)的海外倉(cāng)管理系統(tǒng)的支持，比如四方網(wǎng)絡(luò)海外倉(cāng)倉(cāng)配物流管理系統(tǒng)就可以實(shí)現(xiàn)與電子商務(wù)平臺(tái)與海外本地物流服務(wù)渠道之間信息的互聯(lián)互通。

我們?cè)�提到過(guò)的獨(dú)角獸企業(yè)SHEIN就是透過(guò)建造自己的多個(gè)海外倉(cāng)，形成了國(guó)內(nèi)國(guó)外聯(lián)動(dòng)緊密的物流網(wǎng)絡(luò)，將自己的產(chǎn)品銷售到世界各地，還成功打造了自己的品牌。目前在亞馬遜等大平臺(tái)擠壓眾多跨境企業(yè)的生存空間之時(shí)，打造獨(dú)立站以及獨(dú)立的物流體系，也成為了不少企業(yè)未來(lái)發(fā)展的方向。

在這些老新賽道上，人才始終是決定成敗與否最為重要的因素。沒有專業(yè)的人才，即便擁有大量資金，也容易導(dǎo)致無(wú)法掌控。尤其是物流這一類相當(dāng)專業(yè)的領(lǐng)域，更需要專業(yè)的人才來(lái)運(yùn)營(yíng)。擁有自身的人才儲(chǔ)備，打造物流人才體系，是每一個(gè)跨境電商企業(yè)必須考慮的問題，亦是需要一個(gè)專業(yè)靠譜的團(tuán)隊(duì)協(xié)助的工程。