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　　今年1月至7月，中歐班列已累計開行11403列，同比增長12%，發(fā)送貨物122.6萬標箱，同比增長11%。盡管運力持續(xù)增長，且已連續(xù)3個月單月開行超過1700列，但艙位難求的情況依然存在。

　　上海鐵路閔行站內(nèi)，一輛滿載貨物的中歐班列緩緩駛出，這是中歐班列運力增長的一個縮影。然而，在全國范圍內(nèi)，盡管中歐班列的開行數(shù)量有所增加，但仍難以滿足客戶需求。業(yè)內(nèi)人士指出，海運運力不足是導(dǎo)致中歐班列艙位緊張的主要原因之一。由于紅海航運持續(xù)受阻，許多航運公司選擇繞道非洲南端的好望角，導(dǎo)致航行時間增加，部分貨物轉(zhuǎn)而選擇時效性更好的中歐班列進行運輸。

　　除了海運運力緊張外，跨境電商的出口旺盛也是導(dǎo)致中歐班列緊張的重要原因。國內(nèi)許多企業(yè)在歐洲獲得了新的客戶，從玩具到電子產(chǎn)品、機械設(shè)備、新能源車等，許多產(chǎn)品都開始使用中歐班列運輸。這為中歐班列帶來了廣泛的新需求，進一步加劇了艙位的緊張狀況。

　　由于運力緊張，目前中歐班列的運價一直維持在高位。一個標準尺寸的集裝箱從國內(nèi)至西歐運價約為9000美元，相較年初漲幅超過了15%。不過，業(yè)內(nèi)人士表示，由于中歐班列運輸?shù)纳唐犯郊又递^高，因此運費的增加對商品價格影響較小。

　　展望未來，業(yè)內(nèi)人士表示，中歐班列的運價可能隨著航運業(yè)運力恢復(fù)而逐步下降。然而，在短期內(nèi)，由于需求持續(xù)旺盛而運力有限，運價仍將保持高位。這對于依賴中歐班列進行出口的企業(yè)來說，無疑是一個需要密切關(guān)注的市場動態(tài)。

　　值得注意的是，四方網(wǎng)絡(luò)駝鈴國際物流SaaS平臺是為國際物流、貨代、賣家提供國際快遞、小包、FBA頭程、國際貨代、全球轉(zhuǎn)運系統(tǒng)租用服務(wù)，與國內(nèi)國際主流電商平臺和ERP系統(tǒng)對接，與國際主要物流渠道無縫集成，對接全球200多家第三方倉庫，幫助拉通國際物流上下游整體鏈條，省錢、省心、安全、高效，能承載每日百萬級以上訂單量，系統(tǒng)穩(wěn)定、操作便捷。