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1．菜鳥(niǎo)開(kāi)通中美特惠海運(yùn)專(zhuān)線

據(jù)報(bào)道，在近日舉行的第七屆深圳國(guó)際跨境電商貿(mào)易博覽會(huì)上，菜鳥(niǎo)國(guó)際貨運(yùn)大客戶(hù)解決方案負(fù)責(zé)人思譽(yù)宣布，開(kāi)通菜鳥(niǎo)中美特惠海運(yùn)專(zhuān)線，以實(shí)現(xiàn)從國(guó)內(nèi)工廠到美國(guó)海外倉(cāng)運(yùn)輸“一口價(jià)”30天達(dá)。該海運(yùn)專(zhuān)線可提升全鏈路物流時(shí)效30%以上，平均為商家節(jié)省物流成本20%。

據(jù)介紹，菜鳥(niǎo)中美特惠海運(yùn)專(zhuān)線每月三班貨船，從上海、寧波、青島、鹽田等港口出發(fā)，平均每艘船可承載2000-4000TEU（標(biāo)準(zhǔn)集裝箱），預(yù)計(jì)15天左右抵達(dá)美國(guó)洛杉磯和長(zhǎng)灘港，港到倉(cāng)運(yùn)輸可覆蓋港口附近大部分倉(cāng)庫(kù)。

為縮短等泊時(shí)間，菜鳥(niǎo)與碼頭合作開(kāi)通綠色提貨通道。由菜鳥(niǎo)向碼頭提供自有車(chē)架，碼頭港口拖車(chē)則優(yōu)先為菜鳥(niǎo)商家提貨，把等泊時(shí)間縮短至2天內(nèi)。

2．聯(lián)邦快遞宣布縮短亞太地區(qū)貨物運(yùn)輸時(shí)間

近期，聯(lián)邦快遞宣布，針對(duì)亞太地區(qū)的零擔(dān)貨物運(yùn)輸，將6個(gè)國(guó)家和地區(qū)的運(yùn)輸天數(shù)從原來(lái)的“2至4天”縮短為“1至3天”。據(jù)悉，新服務(wù)主要面向澳大利亞、中國(guó)香港、新西蘭、新加坡、韓國(guó)、中國(guó)臺(tái)灣的大量小額貨物，通過(guò)將同一目的地的多個(gè)貨物合在一起進(jìn)行統(tǒng)一管理，提高效率，而不會(huì)向顧客收取額外費(fèi)用。

聯(lián)邦快遞通過(guò)對(duì)多個(gè)貨物進(jìn)行一元化管理，可以迅速完成通關(guān)手續(xù)，同時(shí)對(duì)從發(fā)貨地到送達(dá)目的地的整個(gè)過(guò)程也可以進(jìn)行管理，從而減輕了貨物的損失、損壞和延遲的可能性。顧客還可以追蹤每件貨物的運(yùn)輸情況。

3．馬士基CEO：下半年集裝箱運(yùn)量會(huì)有所下降

據(jù)英國(guó)《金融時(shí)報(bào)》報(bào)道，馬士基首席執(zhí)行官Soren Skou在接受采訪時(shí)表示，制造業(yè)沒(méi)有回流歐美，集裝箱運(yùn)輸量可能很快會(huì)遭到重創(chuàng)。Skou預(yù)計(jì)，隨著全球經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)停滯，今年下半年集裝箱運(yùn)輸量將會(huì)有所下降，他說(shuō)：“自第一波疫情結(jié)束以來(lái)，導(dǎo)致集裝箱航運(yùn)繁榮的因素可能很快會(huì)出現(xiàn)急劇逆轉(zhuǎn)�！�

他補(bǔ)充稱(chēng)，可能會(huì)出現(xiàn)需求萎縮和供應(yīng)增加的“長(zhǎng)鞭效應(yīng)”，而此前近兩年，航運(yùn)集團(tuán)一直無(wú)力應(yīng)對(duì)消費(fèi)者支出激增。Skou表示，“當(dāng)情況發(fā)生時(shí)，速度將會(huì)相當(dāng)快，我們預(yù)計(jì)這（運(yùn)輸量下降）不太可能發(fā)生在下半年初，可能要到8月或更晚才會(huì)發(fā)生。我不想說(shuō)我害怕�！彼�指的是集裝箱航運(yùn)長(zhǎng)期合同的增加，以及陸運(yùn)物流業(yè)務(wù)的快速增長(zhǎng)。