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海運(yùn)價(jià)格跳水，降至16.5元/KG，賣家的春天？

2021年世界上最大的20個(gè)港口的滯期費(fèi)增長(zhǎng)了104%，相當(dāng)于翻了一番，平均每個(gè)集裝箱666美元。 在這些港口其中，中國(guó)的滯期費(fèi)遠(yuǎn)低于其他許多主要港口，十大最便宜港口中有七個(gè)在中國(guó)。相比之下，今年3月在長(zhǎng)灘港卸貨兩周后的平均滯期費(fèi)為2638美元，是世界上最貴的。第二名是鄰近的洛杉磯，售價(jià)2593美元。

9月9日，達(dá)飛率先宣布在全球范圍內(nèi)暫停即期運(yùn)費(fèi)上漲，該規(guī)定自當(dāng)日生效，至明年2月1日止。其后，包括赫伯羅特、馬士基、ONE海洋網(wǎng)聯(lián)船務(wù)也紛紛發(fā)表聲明，在未來(lái)幾個(gè)月內(nèi)不會(huì)上調(diào)即期運(yùn)費(fèi)的價(jià)格。目前全球10大航運(yùn)公司中，有5家公司跟進(jìn)了即期運(yùn)費(fèi)不漲價(jià)的政策。更讓賣家們興奮的是，隨著近期諸多省份開始限電，部分港口海運(yùn)價(jià)格已經(jīng)傳來(lái)了重回一萬(wàn)的消息。未來(lái)，全球海運(yùn)價(jià)格是保持穩(wěn)定，還是繼續(xù)飆升，或者提前結(jié)束此輪擴(kuò)張期，進(jìn)入下降通道？

9月13-19日，從中國(guó)到美國(guó)東西海岸的即期運(yùn)價(jià)開始小幅回調(diào)，同比上周下降-2%。截至9月24日，F(xiàn)BX下跌7點(diǎn)，至4644點(diǎn)。其中，本周海岬型船運(yùn)價(jià)指數(shù)下跌45點(diǎn)，報(bào)7393點(diǎn)，日均獲利減少374美元至61309美元。

一路飆升的海運(yùn)價(jià)格出現(xiàn)降價(jià)跡象，對(duì)于正值傳統(tǒng)旺季的海運(yùn)市場(chǎng)而言，似乎有些與現(xiàn)實(shí)相悖。不少?gòu)臉I(yè)者表示，受限電政策的影響，很多工廠近期無(wú)法及時(shí)出貨，貨代為了避免空柜，紛紛降價(jià)大量收貨。有賣家爆出, 有貨代開出美森華東地區(qū)16.5元/KG的價(jià)格收尾貨，價(jià)格普遍降到17-18KG，華南地區(qū)在觀望中。應(yīng)國(guó)家發(fā)改委要求，為確保完成能耗強(qiáng)度降低目標(biāo)，各地紛紛出臺(tái)政策應(yīng)對(duì)。限產(chǎn)、限電則是最主要的管控手段之一。江蘇、青海、廣西等多地紛紛出臺(tái)最嚴(yán)格的限電令，部分企業(yè)產(chǎn)能受到?jīng)_擊。在東莞，工廠普遍接到開二停五的通知，而部分小微企業(yè)則是開一停六。據(jù)悉，有些企業(yè)因?yàn)槊咳諟p用30%電量，甚至嚴(yán)格的被減少50%，產(chǎn)能驟降接近一半，原本十天能交的訂單，現(xiàn)在出貨期拉長(zhǎng)到了二十幾天，甚至訂單也只能砍掉一半。

一位資深貨代表示，正值傳統(tǒng)旺季，市場(chǎng)放量已經(jīng)基本固定，限電令若是長(zhǎng)期實(shí)行，貨物產(chǎn)能供給不足，海運(yùn)費(fèi)上漲幅度不會(huì)太高，就看貨代怎么報(bào)價(jià)。目前所謂的大降價(jià)其實(shí)也就是回歸到最開始的正常水平。

不過(guò)，也有的貨代認(rèn)為，港口擁堵狀況不解決，海運(yùn)價(jià)格仍舊會(huì)漲回去的，且限電令可能不會(huì)持續(xù)很久，因此，海運(yùn)價(jià)格降低時(shí)間并不會(huì)很長(zhǎng)。